Calculateur de surestaries et d'immobilisation
Saisissez les dates des événements du conteneur et les règles de décompte de votre propre contrat : jours de franchise, premier jour compté ou non, jours calendaires ou ouvrés, jours fériés exclus et paliers tarifaires. Le calculateur en déduit les jours, détaille chaque jour et chaque palier, et exporte le calcul en CSV. Il ne contient aucun tarif de compagnie : les tarifs et les règles sont les vôtres.
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Comment les jours sont décomptés
- Événements de départ et de fin
- Les surestaries courent en général de la disponibilité (certains contrats disent le déchargement) jusqu'à la sortie du plein du terminal. L'immobilisation court de la sortie du plein jusqu'à la restitution du vide à l'import, de l'enlèvement du vide jusqu'à l'entrée du plein à l'export. Votre contrat nomme les événements.
- Le premier jour
- Beaucoup de contrats font partir la franchise le lendemain de l'événement de départ ; d'autres comptent ce jour-là. Choisissez ce que dit le vôtre.
- Le dernier jour
- Le jour de la sortie ou de la restitution est en général facturé, mais pas toujours. Le tableau jour par jour montre l'effet de chacun des deux choix.
- Jours calendaires ou ouvrés
- La franchise peut se compter en jours ouvrés et les jours facturés en jours calendaires, ou les deux dans la même unité. Les week-ends et les fériés saisis ne sont exclus que là où vous choisissez les jours ouvrés.
- Paliers
- Les tarifs augmentent souvent avec le temps : un tarif pour les premiers jours après la franchise, un tarif plus élevé ensuite. Chaque jour facturé prend le tarif de son palier, et un jour qu'aucun palier ne couvre est signalé, pas deviné.
Immobilisation du conteneur et attente du camion
Ici, les surestaries (demurrage) sont ce que la compagnie ou le terminal facture tant que le conteneur reste au terminal au-delà de sa franchise, et l'immobilisation (detention) ce que la compagnie facture tant que son conteneur reste hors du terminal au-delà de sa propre franchise. Les deux se comptent en jours.
Dans le transport routier américain, « detention » désigne autre chose : le transporteur facture à l'heure l'attente de son conducteur et de son camion au quai d'un chargeur ou d'un destinataire, au-delà de la franchise convenue. Ce calculateur ne traite que le cas du conteneur maritime.
Pour une attente de camion facturée à l'heure, voir le calculateur de contrôle de facture transport.
Comparer la facture à votre décompte
Sur les trafics américains, la règle de facturation de la Federal Maritime Commission impose qu'une facture de surestaries ou d'immobilisation émise par une compagnie maritime, un opérateur de terminal ou un NVOCC indique la franchise en jours, les dates de début et de fin de franchise, la date de disponibilité à l'import ou la première date de restitution possible à l'export, les dates précises facturées et les tarifs appliqués. Le tableau jour par jour ci-dessus donne les mêmes éléments, calculés sur vos conditions, pour une comparaison ligne à ligne. Hors trafics américains, ce sont le tarif, le contrat et le droit local qui décident.
Un exemple chiffré
Exemple illustratif, chiffres inventés. Un conteneur import est disponible le jeudi 1er octobre 2026 et sort plein du terminal le mercredi 14 octobre. Le contrat accorde 4 jours de franchise en jours ouvrés à partir du lendemain de la disponibilité, facture ensuite en jours calendaires, compte le jour de sortie et exclut le lundi 12 octobre comme jour férié. Paliers : jours 1 à 5 à 100 €, à partir du jour 6 à 150 €.
Franchise : vendredi 2 octobre, puis lundi 5, mardi 6 et mercredi 7 (le week-end des 3 et 4 est exclu). Facturé : du 8 au 14 octobre, sept jours calendaires, le férié compris puisque les jours facturés se comptent en jours calendaires. Les jours 1 à 5 (8 au 12 octobre) à 100 € font 500 €, les jours 6 et 7 (13 et 14 octobre) à 150 € font 300 € : 800 €. Tout en jours calendaires, les mêmes dates donnent 9 jours facturés et 1 100 €.
Questions fréquentes
Les surestaries sont facturées tant que le conteneur reste au terminal au-delà de sa franchise, avant son enlèvement. L'immobilisation est facturée tant que le conteneur est hors du terminal au-delà de sa propre franchise : de l'enlèvement jusqu'à la restitution du vide à l'import, de l'enlèvement du vide jusqu'au retour du plein à l'export. Les deux ont souvent des franchises et des tarifs distincts, d'où le calcul séparé.
Seulement si vous le lui demandez. Choisissez les jours ouvrés pour la franchise, pour les jours facturés ou pour les deux, indiquez les jours du week-end et ajoutez les jours fériés que votre contrat exclut. Aucun calendrier de fériés n'est intégré, car les jours retenus dépendent du contrat et du port.
Cela dépend du contrat. Beaucoup comptent le jour de l'événement de fin comme un jour entier, d'autres non, et beaucoup font partir la franchise le lendemain de l'événement de départ. Les deux choix sont dans le calculateur, et le tableau jour par jour montre les jours que chacun compte.
La franchise et les tarifs journaliers sont fixés compagnie par compagnie, souvent ligne par ligne et contrat par contrat, et augmentent souvent par paliers. Votre tarif ou votre contrat est la seule source fiable ; le calculateur fait le décompte et le calcul une fois que vous l'avez.
Oui. Un conteneur peut accumuler des surestaries en attendant au terminal, puis de l'immobilisation après sa sortie pleine et avant la restitution du vide. Avec les dates, la sortie du plein clôt la première période et ouvre la seconde.
Non. Il calcule, jour par jour, le montant que vos conditions justifient, pour que vous le compariez à la facture. La contestation reste entre vous et celui qui facture.
Un conteneur, c'est un calcul. Des centaines par mois, c'est un processus.
Mirage déploie des agents IA qui lisent les factures des compagnies et les relevés du terminal et du dépôt qui les justifient, recalculent surestaries et immobilisation sur vos conditions contractuelles et signalent les écarts avant paiement, pour que votre équipe décide.
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