Gestion du carburant de flotte : savoir où part chaque litre
Un logiciel de gestion du carburant relie cuves, pompes, livraisons, transactions et véhicules dans un seul système, rapproche le stock théorique du stock mesuré et signale chaque consommation anormale au moment où elle se produit. Mirage le construit autour de vos pompes, de votre télématique et de votre ERP, puis l'opère avec vos équipes.
Le problème
Les données carburant d'une flotte sont dispersées entre cuves fixes, cuves mobiles, pompes, bons de livraison, achats, badges chauffeurs, GPS, tableurs et comptabilité. L'entreprise sait combien de carburant elle a acheté. Dire où ce carburant est parti, véhicule par véhicule et site par site, est une autre affaire.
Tant que le rapprochement se fait à la main en fin de mois, les écarts restent invisibles jusqu'à ce que la facture du fournisseur impose la question. Un badge prêté, une sonde dérivante, une livraison partielle, une pompe qui compte mal : chacun de ces cas se perd dans un tableur, et le gazole est souvent le deuxième poste de coût d'une flotte après les salaires.
Ce que nous déployons
Un système opérationnel de gestion du carburant pour un ou plusieurs sites : suivi des cuves fixes et mobiles, connexion directe aux pompes et aux terminaux de distribution (PTS), capture de chaque transaction, suivi des livraisons, et rapprochement entre stock théorique, stock mesuré et sorties réelles, jusqu'à la consommation par camion, véhicule ou engin.
Ce n'est ni un tableau de bord BI plaqué sur la facture de carburant, ni un simple suivi de stock. C'est un système connecté aux équipements sur le terrain, qui associe le matériel déjà installé, une couche de données, vos règles métier et une interface faite pour les équipes qui tiennent les stations, sans remplacer les systèmes en place.
Comment ça marche
Mirage se connecte aux pompes et aux PTS, aux sondes de niveau, aux transactions de ravitaillement, aux livraisons fournisseurs, aux données véhicules et GPS, à l'ERP ou aux achats, et aux correspondances RFID ou badge qui rattachent une transaction à un camion précis. L'historique de consommation et les règles propres au site (qui peut servir quoi, à quelle heure, pour quel engin) viennent s'y ajouter.
Chaque litre est alors lu trois fois : ce que la cuve a perdu, ce que la pompe a enregistré, ce que le véhicule a consommé d'après ses kilomètres ou ses heures moteur. Quand les trois lectures concordent, rien ne se passe. Quand elles divergent, l'écart remonte comme une alerte datée, avec les enregistrements qui la justifient, et une personne de votre côté tranche.
Ce que le système lit, et ce qu'il produit
Le périmètre exact dépend de votre matériel. Le tableau donne les entrées habituelles, ce que chacune permet de produire, et le système qui la fournit le plus souvent.
| Entrée | Ce qu'elle permet | Fournie par |
|---|---|---|
| Transactions de pompe | Volume, heure, pompe et identifiant de chaque ravitaillement ; base du rapprochement | Terminaux PTS, automates de distribution, bons manuels numérisés |
| Niveaux de cuve | Stock mesuré, courbe de consommation, détection d'une perte hors transaction | Sondes de niveau, jaugeage, relevés manuels |
| Livraisons | Volume commandé, livré et facturé, rapprochés entre eux | Bons de livraison fournisseurs, ERP, achats |
| Identification véhicule | Rattachement de chaque transaction à un camion, un engin ou un chauffeur | RFID, badges, lecture de plaque, saisie opérateur |
| Kilomètres et heures moteur | Consommation réelle par véhicule, comparée à son historique et à sa famille d'engins | Télématique, GPS, compteurs, feuilles de route |
| Règles du site | Qui peut servir quoi, plafonds par véhicule, plages horaires, sites autorisés | Vos procédures, écrites avec vos équipes pendant le pilote |
Quel logiciel de gestion du carburant pour une flotte de camions ?
Six questions départagent les offres. Posez-les à n'importe quel fournisseur, Mirage compris.
- Se connecte-t-il à vos pompes actuelles ? Un système qui impose de remplacer les automates de distribution coûte d'abord un chantier. Le rapprochement doit partir du matériel en place.
- Rapproche-t-il cuve, pompe et véhicule ? Un suivi des seules transactions ne voit ni la fuite ni la livraison partielle. Les trois lectures sont nécessaires.
- Rattache-t-il chaque litre à un véhicule ? Sans identification (badge, RFID, plaque), la consommation par engin reste une moyenne de flotte, inutilisable pour agir.
- Alerte-t-il au moment de l'écart ? Un rapport mensuel constate ; une alerte datée permet d'aller voir la pompe le jour même.
- Tient-il plusieurs sites et des cuves mobiles ? Une flotte de chantier ou de mine se ravitaille aussi en bord de piste.
- Qui l'opère après la mise en service ? Si la réponse est « vos équipes, avec le manuel », les règles ne seront jamais ajustées. Mirage opère et améliore le système en production.
Interface opérationnelle
Ce n'est pas un tableau de bord carburant ajouté après coup. C'est l'interface d'un système relié aux cuves et aux pompes elles-mêmes.
- Vue station par station, cuves fixes et mobiles
- Transactions en direct : véhicule, pompe, volume, heure, site
- Livraisons reçues et rapprochées de la commande
- Rapprochement livraisons, stock et sorties
- Consommation par véhicule, comparée à son historique
- Alertes d'anomalie avec les enregistrements qui les justifient
- Évolution des volumes dans le temps, par site et par famille d'engins
En production chez Transwin
Transwin, groupe marocain de transport et de logistique, exploite 550 camions et plus de 100 engins. Le rapprochement carburant est l'un des cinq systèmes que Mirage y fait tourner, avec les documents de fret, la mine, la flotte et une salle de contrôle.
Résultat publié : 12 % de gazole en moins sur la flotte. Le même déploiement a réduit de 70 % la saisie manuelle sur les documents de fret, parce que le premier workflow a servi de base aux suivants. Les détails sont sur l'étude de cas Transwin.
Comment c'est déployé
Des ingénieurs de Mirage viennent sur le site, lisent vos transactions et vos bons de livraison avec les personnes qui tiennent les stations, et construisent le rapprochement sur vos données réelles. Les délais ci-dessous sont ceux que Mirage publie.
- Première réponse
- Sous deux heures ouvrées, par un ingénieur, pas par un commercial.
- Preuve de concept
- Sur vos propres données (export télématique, journal de transactions, tickets de pesée), une semaine après le premier rendez-vous.
- Pilote
- À prix fixe, sur un site ou une flotte, avec des ingénieurs de Mirage déployés chez vous. Vous pouvez vous arrêter après.
- Production
- Le premier workflow tourne en 4 à 6 semaines. Un système qui couvre plusieurs sites ou beaucoup d'équipements terrain se cadre au premier rendez-vous et peut prendre plus longtemps.
- Ensuite
- Mirage opère, surveille et améliore le système en production ; vos équipes gardent la décision sur chaque exception. Plus de 200 systèmes ont déjà été connectés.
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