Logiciel de pont bascule : pesée, lecture de plaque et rapprochement automatisés
Le logiciel de pont bascule de Mirage relie l'indicateur de pesée existant aux caméras de lecture de plaque, au GPS, aux commandes de l'ERP ou du TMS et aux règles du site : le camion est identifié à l'arrivée, le poids net est rapproché de la commande, et seuls les écarts passent par un opérateur.
Le problème
Le pont bascule est l'endroit où un mouvement physique devient un enregistrement : c'est là que les tonnes d'une carrière, d'une mine ou d'un terminal se transforment en facture, en stock et en preuve. Un camion arrive, un opérateur lit la plaque, cherche la commande, vérifie l'autorisation, enregistre la tare puis le brut, édite le ticket et ressaisit le tout dans l'ERP.
Chaque étape manuelle est une occasion d'écart : une plaque mal lue, un ticket rattaché à la mauvaise commande, un chargement déclaré que personne ne compare au poids réel, une ressaisie en fin de journée. Les écarts se découvrent à l'inventaire ou à la réclamation du client, des semaines après le passage.
Ce que nous déployons
Un système qui relie le pont bascule aux caméras de lecture de plaque, aux commandes, au GPS, à l'ERP ou au TMS et aux règles propres au site, pour automatiser l'identification du véhicule, la double pesée, la validation, le ticket et le rapprochement. Il se branche sur l'indicateur de pesée et le logiciel déjà présents plutôt que d'imposer une nouvelle application de pesage.
Le pont bascule devient un point de contrôle : rien ne sort du site sans qu'un mouvement attendu, un véhicule identifié et un poids rapproché n'aient été réunis, et chaque exception est tracée avec son motif.
Comment ça marche
À l'arrivée, la caméra lit la plaque et le système la compare aux mouvements attendus (commandes ouvertes, rendez-vous, transporteurs autorisés). L'indicateur transmet la première pesée ; après chargement ou déchargement, la seconde. Le poids net est comparé au chargement déclaré et à la commande, dans la tolérance définie pour le matériau et le client.
Si tout concorde, le ticket est édité et le mouvement écrit dans l'ERP ou le TMS sans intervention. Un véhicule inconnu, un net hors tolérance, un mouvement sans commande ou une tare qui a changé depuis le dernier passage arrêtent le flux et attendent la décision d'une personne, avec les éléments sous les yeux.
Ce que le système lit, et ce qu'il produit
| Entrée | Ce qu'elle permet | Fournie par |
|---|---|---|
| Pesées | Tare, brut, net, horodatage, numéro de ticket | Indicateur de pesée (liaison série ou réseau), logiciel de pesage existant |
| Plaque d'immatriculation | Identification du véhicule et du transporteur sans saisie | Caméras de lecture automatique de plaques, une par sens de passage |
| Commandes et rendez-vous | Mouvement attendu, matériau, quantité commandée, client, destination | ERP, TMS, planning de livraison |
| Référentiel véhicules | Tare de référence, PTAC, autorisations, historique des passages | ERP, fichier transporteurs, premières pesées |
| Positions GPS | Confirmation du trajet entre le site et la destination | Télématique des camions, quand elle existe |
| Règles du site | Tolérances par matériau, plafonds, horaires, chargements interdits | Vos procédures, écrites avec vos équipes pendant le pilote |
Quel logiciel de pont bascule pour une carrière, une mine ou un terminal ?
Le logiciel livré avec l'indicateur édite des tickets ; c'est son rôle. Le besoin d'une exploitation est ailleurs : savoir, à chaque passage, si le mouvement était attendu et si le poids correspond. Cinq questions à poser avant de choisir.
- Lit-il votre indicateur actuel ? Une solution qui impose son propre pont ou son propre indicateur transforme un projet logiciel en chantier de génie civil.
- Identifie-t-il le véhicule sans saisie ? La lecture de plaque est ce qui supprime l'erreur de rattachement à la commande.
- Rapproche-t-il la pesée de la commande au moment du passage ? Un rapprochement en fin de journée découvre l'écart quand le camion est parti.
- Écrit-il dans l'ERP ou le TMS ? Un ticket ressaisi est un ticket faux une fois sur dix ; l'écriture directe supprime la ressaisie.
- Que fait-il d'un écart ? Le bloquer, l'autoriser avec motif, l'escalader : ce sont vos règles. Le logiciel doit les appliquer et les tracer, pas les ignorer.
Interface opérationnelle
C'est une combinaison de matériel existant, de vision par ordinateur, de logiciel opérationnel et d'intégrations, pas une application de pesage autonome.
- Arrivée du camion → plaque reconnue → mouvement attendu retrouvé
- Première pesée → chargement ou déchargement → seconde pesée → net calculé
- Net comparé à la commande et au chargement déclaré → ticket édité, ERP mis à jour
- File d'attente et poids en direct, par sens de passage
- Écarts en attente de décision, avec les deux valeurs et la commande
- Historique par véhicule, transporteur, matériau et client
Comment c'est déployé
Des ingénieurs de Mirage viennent sur le site, relient l'indicateur et les caméras, et rejouent vos tickets des derniers mois contre vos commandes pour régler les tolérances avant la mise en service. Les délais ci-dessous sont ceux que Mirage publie.
- Première réponse
- Sous deux heures ouvrées, par un ingénieur, pas par un commercial.
- Preuve de concept
- Sur vos propres données (export télématique, journal de transactions, tickets de pesée), une semaine après le premier rendez-vous.
- Pilote
- À prix fixe, sur un site ou une flotte, avec des ingénieurs de Mirage déployés chez vous. Vous pouvez vous arrêter après.
- Production
- Le premier workflow tourne en 4 à 6 semaines. Un système qui couvre plusieurs sites ou beaucoup d'équipements terrain se cadre au premier rendez-vous et peut prendre plus longtemps.
- Ensuite
- Mirage opère, surveille et améliore le système en production ; vos équipes gardent la décision sur chaque exception. Plus de 200 systèmes ont déjà été connectés.
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