Suivi de flotte de camions : ce que chaque engin a vraiment fait
Le suivi de flotte par Mirage transforme les positions GPS de vos camions et engins en trajets, chargements, files d'attente, temps d'arrêt et temps de cycle, puis les compare au plan de transport. Il lit le boîtier et le dispatch que vous avez déjà ; il n'ajoute pas une plateforme de géolocalisation de plus.
Le problème
Avoir des points GPS sur une carte n'est pas comprendre l'exploitation. Les questions d'un responsable de flotte sont ailleurs : où le camion est-il réellement allé, que transportait-il, quand a-t-il chargé, combien de temps a-t-il attendu, pourquoi le cycle a-t-il duré vingt minutes de plus que d'habitude, et quels engins sont sous-utilisés.
Les positions brutes ne répondent à aucune de ces questions. Tant qu'un dispatcher les interprète à la main, l'analyse se fait sur quelques camions, un jour donné, et le reste de la flotte vit sur des moyennes. Les temps d'attente au chargement et au pont bascule, premier gisement de productivité d'une flotte de transport ou de mine, restent invisibles.
Ce que nous déployons
Un système qui transforme les données GPS et opérationnelles brutes en événements : trajets, chargements, déchargements, attentes, arrêts, écarts d'itinéraire et temps de cycle, reconstitués automatiquement pour chaque engin au lieu d'être déduits d'une carte. Il lit les données du fournisseur GPS, du dispatch et de l'ERP ou du TMS que vous utilisez déjà.
La sortie est un historique d'événements par engin et par itinéraire, comparé au plan : ce qui était prévu, ce qui a été fait, et où les deux divergent. C'est cette comparaison, pas la carte, qui permet d'agir sur un goulot ou une sous-utilisation.
Comment ça marche
Mirage ingère les positions des fournisseurs GPS et de télématique avec les données de dispatch, d'ERP ou de TMS et de chargement, puis applique un géorepérage de vos sites (chargeuses, trémies, ponts bascules, aires d'attente, clients) et une détection de motifs pour reconstituer ce que faisait chaque engin : quels arrêts étaient des chargements et lesquels des files d'attente, combien de temps a duré chaque étape du cycle, et où l'itinéraire ou le planning s'est écarté du réel.
Les zones et les définitions d'événements sont configurées avec vos exploitants pendant le pilote, sur vos sites réels. Un événement ambigu (un arrêt long hors de toute zone connue) est signalé, pas deviné.
Ce que le système lit, et ce qu'il produit
| Entrée | Ce qu'elle permet | Fournie par |
|---|---|---|
| Positions GPS horodatées | Trajets reconstitués, arrêts, vitesses, kilomètres par engin | Boîtiers et plateformes de télématique, quel que soit le fournisseur |
| Plan de transport ou dispatch | Prévu et réalisé, tournée par tournée ; retards et tournées non exécutées | TMS, outil de dispatch, planning Excel |
| Zones du site | Qualification des arrêts : chargement, déchargement, attente, pause, atelier | Géorepérage défini avec vos exploitants |
| Bons de chargement et tickets de pesée | Ce que transportait chaque trajet, tonnes par cycle, productivité par engin | Pont bascule, chargeuses connectées, bons papier numérisés |
| Référentiel engins et chauffeurs | Utilisation par engin et par chauffeur, familles d'engins comparables | ERP, GMAO, fichier flotte |
| Maintenance et carburant | Immobilisations et consommation rapportées aux cycles réels | GMAO, système carburant, télématique moteur |
Quel logiciel de suivi de flotte pour des camions de chantier ou de mine ?
La plupart des offres de « gestion de flotte » sont des plateformes de géolocalisation : elles vendent le boîtier et la carte. Si vous en avez déjà une, la question n'est pas de la remplacer mais d'en tirer les événements. Cinq critères font la différence.
- Lit-il votre télématique actuelle ? Changer les boîtiers de 500 camions est un projet en soi. Le système doit partir de l'export existant.
- Reconstitue-t-il le cycle, pas seulement le trajet ? Chargement, transport, déchargement, retour, attente : sans ces étapes, le temps de cycle est une durée sans cause.
- Compare-t-il au plan ? Un retard n'existe que par rapport à une tournée prévue. Le dispatch doit entrer dans le système.
- Rattache-t-il les tonnes aux trajets ? La productivité d'un engin se mesure en tonnes par heure, pas en kilomètres : les pesées et les bons de chargement doivent être rapprochés.
- Qui ajuste les règles après la mise en service ? Un nouveau site, une nouvelle piste, un nouveau client changent les zones. Mirage opère et ajuste le système en production.
Interface opérationnelle
- Carte de la flotte avec trajets reconstitués et zones du site
- Temps de cycle par engin et par itinéraire, avec chaque étape
- Files d'attente au chargement, au déchargement et au pont bascule
- Taux d'utilisation par engin et par famille d'engins
- Prévu et réalisé, tournée par tournée
- Écarts d'itinéraire, arrêts inexpliqués et alertes
En production chez Transwin
Transwin, groupe marocain de transport et de logistique, exploite 550 camions et plus de 100 engins. Mirage y fait tourner cinq systèmes, sur le fret, le carburant, la mine et la flotte, réunis dans une salle de contrôle.
Les chiffres publiés portent sur l'ensemble du déploiement : 70 % de saisie manuelle en moins sur les documents de fret et 12 % de gazole en moins sur la flotte. Mirage ne publie pas de chiffre sur les temps de cycle : ils se mesurent sur vos propres données pendant la preuve de concept.
Comment c'est déployé
Des ingénieurs de Mirage viennent sur le site, tracent les zones avec vos dispatchers et vérifient les premiers cycles reconstitués contre ce que les exploitants savent. Les délais ci-dessous sont ceux que Mirage publie.
- Première réponse
- Sous deux heures ouvrées, par un ingénieur, pas par un commercial.
- Preuve de concept
- Sur vos propres données (export télématique, journal de transactions, tickets de pesée), une semaine après le premier rendez-vous.
- Pilote
- À prix fixe, sur un site ou une flotte, avec des ingénieurs de Mirage déployés chez vous. Vous pouvez vous arrêter après.
- Production
- Le premier workflow tourne en 4 à 6 semaines. Un système qui couvre plusieurs sites ou beaucoup d'équipements terrain se cadre au premier rendez-vous et peut prendre plus longtemps.
- Ensuite
- Mirage opère, surveille et améliore le système en production ; vos équipes gardent la décision sur chaque exception. Plus de 200 systèmes ont déjà été connectés.
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