Gestión de flotas GPS: lo que cada equipo hizo de verdad
La gestión de flotas GPS de Mirage convierte las posiciones de sus camiones y equipos en viajes, cargas, colas, tiempos muertos y tiempos de ciclo, y los compara con el plan de transporte. Lee el dispositivo y el despacho que ya tiene; no añade otra plataforma de localización.
El problema
Tener puntos GPS en un mapa no es entender la operación. Las preguntas de un responsable de flota están en otro sitio: adónde fue realmente el camión, qué llevaba, cuándo cargó, cuánto esperó, por qué el ciclo duró veinte minutos más de lo habitual y qué equipos están infrautilizados.
Las posiciones en bruto no responden a nada de eso. Mientras un despachador las interprete a mano, el análisis se hace sobre unos pocos camiones, un día concreto, y el resto de la flota vive de promedios. Los tiempos de espera en la carga y en la báscula, el primer yacimiento de productividad de una flota de transporte o de mina, quedan invisibles.
Qué desplegamos
Un sistema que transforma los datos GPS y operativos en bruto en eventos: viajes, cargas, descargas, esperas, paradas, desvíos de ruta y tiempos de ciclo, reconstruidos automáticamente para cada equipo en lugar de deducirse de un mapa. Lee los datos del proveedor de GPS, del despacho y del ERP o TMS que ya utiliza.
La salida es un historial de eventos por equipo y por ruta, comparado con el plan: lo previsto, lo hecho y dónde divergen. Esa comparación, no el mapa, es lo que permite actuar sobre un cuello de botella o una infrautilización.
Cómo funciona
Mirage ingiere las posiciones de los proveedores de GPS y telemática junto con los datos de despacho, ERP o TMS y carga, y aplica geocercas de sus sitios (cargadoras, tolvas, básculas, zonas de espera, clientes) y detección de patrones para reconstruir lo que hacía cada equipo: qué paradas eran cargas y cuáles colas, cuánto duró cada etapa del ciclo y dónde la ruta o la planificación se apartó de la realidad.
Las zonas y las definiciones de eventos se configuran con sus operadores durante el piloto, sobre sus sitios reales. Un evento ambiguo (una parada larga fuera de toda zona conocida) se señala, no se adivina.
Qué lee el sistema y qué produce
| Entrada | Qué permite | La suministra |
|---|---|---|
| Posiciones GPS con hora | Viajes reconstruidos, paradas, velocidades, kilómetros por equipo | Dispositivos y plataformas de telemática, sea cual sea el proveedor |
| Plan de transporte o despacho | Previsto frente a real, ruta por ruta; retrasos y rutas no ejecutadas | TMS, herramienta de despacho, planificación en Excel |
| Zonas del sitio | Calificación de las paradas: carga, descarga, espera, pausa, taller | Geocercas definidas con sus operadores |
| Registros de carga y tiques de pesaje | Qué llevaba cada viaje, toneladas por ciclo, productividad por equipo | Báscula, cargadoras conectadas, vales en papel digitalizados |
| Maestro de equipos y conductores | Utilización por equipo y por conductor, familias de equipos comparables | ERP, GMAO, fichero de flota |
| Mantenimiento y combustible | Paradas y consumo referidos a los ciclos reales | GMAO, sistema de combustible, telemática de motor |
¿Qué software de gestión de flotas para camiones de obra o de mina?
La mayoría de las ofertas de «gestión de flotas» son plataformas de localización: venden el dispositivo y el mapa. Si ya tiene una, la cuestión no es sustituirla sino sacar de ella los eventos. Cinco criterios marcan la diferencia.
- ¿Lee su telemática actual? Cambiar los dispositivos de 500 camiones es un proyecto en sí mismo. El sistema debe partir de la exportación que ya existe.
- ¿Reconstruye el ciclo, no solo el viaje? Carga, acarreo, descarga, retorno, espera: sin esas etapas, el tiempo de ciclo es una duración sin causa.
- ¿Compara con el plan? Un retraso solo existe respecto a una ruta prevista. El despacho debe entrar en el sistema.
- ¿Vincula las toneladas a los viajes? La productividad de un equipo se mide en toneladas por hora, no en kilómetros: los pesajes y los registros de carga deben conciliarse.
- ¿Quién ajusta las reglas después de la puesta en marcha? Un sitio nuevo, una pista nueva o un cliente nuevo cambian las zonas. Mirage opera y ajusta el sistema en producción.
Interfaz operativa
- Mapa de la flota con viajes reconstruidos y zonas del sitio
- Tiempos de ciclo por equipo y por ruta, con cada etapa
- Colas en la carga, la descarga y la báscula
- Utilización por equipo y por familia de equipos
- Previsto frente a real, ruta por ruta
- Desvíos de ruta, paradas sin explicación y alertas
En producción en Transwin
Transwin, grupo marroquí de transporte y logística, opera 550 camiones y más de 100 equipos. Mirage tiene allí cinco sistemas en producción, sobre la carga, el combustible, la mina y la flota, reunidos en una sala de control.
Las cifras publicadas se refieren al conjunto del despliegue: un 70 % menos de entrada manual de datos en los documentos de carga y un 12 % menos de gasóleo en la flota. Mirage no publica cifras de tiempos de ciclo: se miden sobre sus propios datos durante la prueba de concepto.
Cómo se despliega
Ingenieros de Mirage van al sitio, trazan las zonas con sus despachadores y comprueban los primeros ciclos reconstruidos contra lo que los operadores saben. Los plazos siguientes son los que Mirage publica.
- Primera respuesta
- En menos de dos horas laborables, de un ingeniero, no de un comercial.
- Prueba de concepto
- Sobre sus propios datos (exportación de telemática, registro de transacciones, tiques de pesaje), una semana después de la primera reunión.
- Piloto
- A precio cerrado, en un sitio o una flota, con ingenieros de Mirage desplegados en sus instalaciones. Puede detenerse al terminar.
- Producción
- El primer flujo funciona en 4 a 6 semanas. Un sistema que abarca varios sitios o muchos equipos de campo se dimensiona en la primera reunión y puede tardar más.
- Después
- Mirage opera, supervisa y mejora el sistema en producción; sus equipos conservan la decisión sobre cada excepción. Ya se han conectado más de 200 sistemas.
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