Control de combustible de flota: saber adónde va cada litro
Un software de control de combustible conecta tanques, surtidores, entregas, transacciones y vehículos en un solo sistema, concilia el stock teórico con el medido y señala cada consumo anómalo en el momento en que ocurre. Mirage lo construye sobre sus surtidores, su telemática y su ERP, y después lo opera con su equipo.
El problema
Los datos de combustible de una flota están repartidos entre tanques fijos, tanques móviles, surtidores, albaranes, compras, tarjetas de conductor, GPS, hojas de cálculo y contabilidad. La empresa sabe cuánto combustible compró. Decir adónde fue, vehículo por vehículo y sitio por sitio, es otra cosa.
Mientras la conciliación se haga a mano a fin de mes, las diferencias quedan invisibles hasta que la factura del proveedor obliga a preguntar. Una tarjeta prestada, una sonda que deriva, una entrega parcial, un surtidor que cuenta mal: cada caso se pierde en una hoja de cálculo, y el gasóleo suele ser el segundo coste de una flota después de los salarios.
Qué desplegamos
Un sistema operativo de control de combustible para uno o varios sitios: seguimiento de tanques fijos y móviles, conexión directa a surtidores y terminales de suministro (PTS), captura de cada transacción, seguimiento de entregas y conciliación entre stock teórico, stock medido y salidas reales, hasta el consumo por camión, vehículo o máquina.
No es un tablero de BI puesto sobre la factura de combustible ni un simple control de stock. Es un sistema conectado a los equipos en campo, que combina el hardware ya instalado, una capa de datos, sus reglas de negocio y una interfaz pensada para quienes gestionan las estaciones, sin reemplazar los sistemas existentes.
Cómo funciona
Mirage se conecta a los surtidores y PTS, a las sondas de nivel, a las transacciones de repostaje, a las entregas de proveedores, a los datos de vehículos y GPS, al ERP o a compras, y a las correspondencias RFID o de tarjeta que vinculan una transacción a un camión concreto. El historial de consumo y las reglas propias del sitio (quién puede repostar qué, a qué hora, para qué máquina) se suman a todo ello.
Cada litro se lee entonces tres veces: lo que perdió el tanque, lo que registró el surtidor y lo que consumió el vehículo según sus kilómetros u horas de motor. Cuando las tres lecturas coinciden, no pasa nada. Cuando divergen, la diferencia aparece como una alerta con fecha y con los registros que la justifican, y una persona de su equipo decide.
Qué lee el sistema y qué produce
El alcance exacto depende de su hardware. La tabla recoge las entradas habituales, lo que cada una permite producir y el sistema que la suministra con más frecuencia.
| Entrada | Qué permite | La suministra |
|---|---|---|
| Transacciones de surtidor | Volumen, hora, surtidor e identificador de cada repostaje; base de la conciliación | Terminales PTS, autómatas de suministro, vales manuales digitalizados |
| Niveles de tanque | Stock medido, curva de consumo, detección de una pérdida sin transacción | Sondas de nivel, aforo, lecturas manuales |
| Entregas | Volumen pedido, entregado y facturado, conciliados entre sí | Albaranes de proveedores, ERP, compras |
| Identificación del vehículo | Vinculación de cada transacción a un camión, una máquina o un conductor | RFID, tarjetas, lectura de matrícula, registro del operador |
| Kilómetros y horas de motor | Consumo real por vehículo, comparado con su historial y con su familia de equipos | Telemática, GPS, cuentakilómetros, hojas de ruta |
| Reglas del sitio | Quién puede repostar qué, límites por vehículo, franjas horarias, sitios autorizados | Sus procedimientos, escritos con su equipo durante el piloto |
¿Qué software de control de combustible para una flota de camiones?
Seis preguntas separan las ofertas. Hágaselas a cualquier proveedor, Mirage incluido.
- ¿Se conecta a sus surtidores actuales? Un sistema que obliga a cambiar los autómatas de suministro empieza por una obra. La conciliación debe partir del hardware que ya existe.
- ¿Concilia tanque, surtidor y vehículo? Un seguimiento solo de transacciones no ve la fuga ni la entrega parcial. Hacen falta las tres lecturas.
- ¿Vincula cada litro a un vehículo? Sin identificación (tarjeta, RFID, matrícula), el consumo por máquina es una media de flota con la que no se puede actuar.
- ¿Alerta en el momento de la diferencia? Un informe mensual constata; una alerta con fecha permite ir al surtidor ese mismo día.
- ¿Gestiona varios sitios y tanques móviles? Una flota de obra o de mina también reposta al borde de la pista.
- ¿Quién lo opera después de la puesta en marcha? Si la respuesta es «su equipo, con el manual», las reglas no se ajustarán nunca. Mirage opera y mejora el sistema en producción.
Interfaz operativa
No es un tablero de combustible añadido a posteriori. Es la interfaz de un sistema conectado a los propios tanques y surtidores.
- Vista estación por estación, tanques fijos y móviles
- Transacciones en vivo: vehículo, surtidor, volumen, hora, sitio
- Entregas recibidas y conciliadas con el pedido
- Conciliación de entregas, stock y salidas
- Consumo por vehículo, comparado con su historial
- Alertas de anomalía con los registros que las justifican
- Evolución de los volúmenes en el tiempo, por sitio y por familia de equipos
En producción en Transwin
Transwin, grupo marroquí de transporte y logística, opera 550 camiones y más de 100 equipos. La conciliación de combustible es uno de los cinco sistemas que Mirage tiene en producción allí, junto con los documentos de carga, la mina, la flota y una sala de control.
Resultado publicado: un 12 % menos de gasóleo en la flota. El mismo despliegue redujo un 70 % la entrada manual de datos en los documentos de carga, porque el primer flujo sirvió de base a los siguientes. Los detalles están en el caso de Transwin.
Cómo se despliega
Ingenieros de Mirage van al sitio, leen sus transacciones y sus albaranes con las personas que gestionan las estaciones y construyen la conciliación sobre sus datos reales. Los plazos siguientes son los que Mirage publica.
- Primera respuesta
- En menos de dos horas laborables, de un ingeniero, no de un comercial.
- Prueba de concepto
- Sobre sus propios datos (exportación de telemática, registro de transacciones, tiques de pesaje), una semana después de la primera reunión.
- Piloto
- A precio cerrado, en un sitio o una flota, con ingenieros de Mirage desplegados en sus instalaciones. Puede detenerse al terminar.
- Producción
- El primer flujo funciona en 4 a 6 semanas. Un sistema que abarca varios sitios o muchos equipos de campo se dimensiona en la primera reunión y puede tardar más.
- Después
- Mirage opera, supervisa y mejora el sistema en producción; sus equipos conservan la decisión sobre cada excepción. Ya se han conectado más de 200 sistemas.
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