Une salle de contrôle pour les opérations physiques complexes

Le problème

Les opérations sont suivies dans des outils séparés : GPS, TMS, ERP, planification, tableurs, maintenance, bons de livraison, clients et chauffeurs. Chaque outil raconte une partie de l'histoire. Aucun, à lui seul, ne dit à la direction ce qui se passe réellement dans l'exploitation.

Les équipes voient mal quels véhicules sont disponibles, lesquels sont immobilisés, quelles tournées sont en retard, quels trajets sont rentables, où se trouvent les goulots d'étranglement, et si l'exploitation réelle correspond encore au plan.

Ce que nous déployons

Un système centralisé de suivi de l'exécution opérationnelle : disponibilité de la flotte, suivi des véhicules et des tournées, prévu et réalisé, activité par site, suivi par client et par chantier, rentabilité par trajet ou par opération, alertes et exceptions, et un lien direct avec la maintenance et l'immobilisation des engins, le tout consolidé depuis le TMS, la télématique, la planification, l'ERP et les données terrain.

Ce n'est ni un tableau de bord BI, ni une simple carte GPS, ni un TMS générique. C'est une couche opérationnelle construite autour des flux réels du client, qui relie les outils déjà en place au lieu de les remplacer, pour que les équipes voient ce qui se passe vraiment sur le terrain et pas seulement une visualisation de données brutes.

Comment ça marche

Les ingénieurs Mirage se connectent directement à la télématique/GPS, au TMS, à la planification, aux systèmes clients, flotte, chauffeurs et maintenance et, selon les cas, aux données carburant, de pont-bascule ou de production, puis normalisent le tout dans un modèle opérationnel commun.

Les signaux bruts deviennent des événements opérationnels : position GPS, plan, client et état du véhicule se combinent en une tournée réelle reconstituée, un retard, un trou de disponibilité, une exception ou un chiffre de rentabilité. Le système reflète ainsi ce qui se passe vraiment, au lieu de cinq systèmes qui en montrent chacun une tranche.

Données connectées

Conçu pour consolider la combinaison de systèmes opérationnels qu'une flotte ou un site utilise déjà.

Interface opérationnelle

C'est un système opérationnel qui sert à piloter le site, pas un rapport consulté après coup.

Résultats opérationnels

La direction dispose d'un seul endroit pour voir ce qui se passe réellement dans l'exploitation, au lieu de le reconstituer à partir de cinq systèmes, et les exceptions atteignent la personne qui peut agir tant qu'il est encore temps : meilleure visibilité, décisions plus rapides et meilleur contrôle de l'utilisation des engins.

Comment il s'adapte

Les systèmes connectés et les exceptions suivies épousent la façon dont l'exploitation fonctionne réellement. Flottes logistiques, mines, ports, carrières, chantiers et transport industriel ont chacun besoin d'une salle de contrôle construite autour de leurs propres engins et modes de défaillance, pas du même tableau de bord générique, et la salle de contrôle se construit autour de la combinaison qui s'applique.

FAQ