Cotizaciones de transporte: qué automatizar primero, qué decide una persona y cómo medirlo
Según Mirage Metrics, automatizar las cotizaciones de transporte es dejar al software la parte mecánica del departamento de cotizaciones: clasificar el buzón, comprobar que cada solicitud de cotización trae los datos necesarios, calcular el peso tasable, encontrar la tarifa del cliente o la de compra vigente, añadir los recargos que prevé la tarifa, aplicar sus reglas de margen y validez y escribir la cotización en el TMS. El cotizador se queda con la compra spot, las mercancías peligrosas, los bultos fuera de gálibo, las licitaciones y toda cotización que se salga de una regla. Se automatiza primero la recepción, después los trayectos con tarifa y al final el envío automático. En carretera, la cotización debe dejar preparada la revisión por gasóleo que la Ley 15/2009 hace obligatoria. Se mide el plazo entre el email y el envío, y la conversión sobre las cotizaciones que el cliente contestó. Sin tarifas al día, automatizar no aporta nada.
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- 17 min
- Autor
- Jules Toussaint
Alcance: solicitudes de cotización por email en transitarios, agencias y transportistas, por aire, mar y carretera. La ley española citada rige el transporte nacional por carretera. No es asesoramiento jurídico.
En producción, en solicitudes de cotización por carretera
OFRET Groupe tiene dos actividades en un mismo TMS: OFRET en carga completa y SWILL en grupaje. Mirage desplegó un entorno de agente de cotización por entidad, ambos conectados a Logitude World por su API. El caso indica que más del 90 % de las solicitudes de cotización estándar se gestionan automáticamente en las dos entidades. Pasa por un operador, entre otros casos, la solicitud a la que le falta un dato o cuyo precio se sale de las tablas. Mirage no publica ningún despliegue de cotización aérea o marítima, y el caso no describe la revisión por gasóleo española.
Cómo trabaja un departamento de cotizaciones
El circuito es el mismo con una persona o con un software. El esquema marca las cuatro horas de las que salen el plazo y la conversión.
Se rompe casi siempre igual: una reserva cotizada como solicitud nueva, una cotización a ojo, una tarifa caducada, una cotización que nunca entra en el TMS.
La recepción: clasificar el email y comprobar que está completo
Un buzón de cotizaciones recibe también reservas, peticiones de precio orientativo, modificaciones, licitaciones, consultas de seguimiento y facturas. Solo las solicitudes y las modificaciones se cotizan; una reserva va a tráfico y una licitación, al departamento de tarifas. Si hay duda, decide una persona.
Una solicitud está completa cuando indica los diez datos siguientes.
| Dato | Por qué el precio depende de él | Qué cambia según el modo |
|---|---|---|
| Direcciones o códigos postales | Recogida y entrega se tarifican por zona | O el aeropuerto, puerto o almacén de grupaje donde entrega el cliente |
| Fecha de carga | Tarifas y recargos valen para un periodo | Carretera: también fija la fecha de referencia de la revisión por gasóleo |
| Bultos, palets o contenedores | Mínimos, tramos y equipo dependen del número | Contenedor: tipo y número; carretera: palets o metros lineales |
| Dimensiones por bulto | El volumen decide el peso tasable | Aéreo y grupaje siempre; contenedor completo, solo fuera de gálibo |
| Peso bruto | Se factura, o limita el equipo | Carretera: decide la clase de vehículo; contenedor: la carga útil |
| Naturaleza de la mercancía | Hay mercancías rechazadas, con tarifa aparte o reguladas | Todos los modos |
| Mercancía peligrosa | Número ONU y clase, o un «no peligrosa» explícito | Carretera: ADR; mar: código IMDG; aéreo: DGR de la IATA |
| Temperatura | Un rango, o «sin temperatura controlada» | Carretera: perecederos en vehículo ATP; contenedor: reefer |
| Incoterm y lugar convenido | Qué tramos y qué gastos compra su cliente | Internacional; no aplica a un porte nacional contratado puerta a puerta |
| Servicios | Carga y descarga, aduanas, seguro: líneas o exclusiones | Carretera: quién carga y quién descarga (art. 20 de la Ley 15/2009) |
Fuente: ADR y ATP: Ministerio de Transportes; aéreo: DGR de la IATA; carga y descarga: art. 20 de la Ley 15/2009. El resto es práctica recomendada.
Un dato ausente o contradictorio pide una sola pregunta, que diga qué falta y por qué («la tarifa aérea depende del volumen: ¿qué medidas tiene cada palet?»). La solicitud espera con un estado y una fecha de seguimiento.
En carretera, una petición de «descarga por el conductor» con un camión de más de 7,5 toneladas choca con la disposición adicional decimotercera de la LOTT: esa solicitud va a una persona. Las mercancías peligrosas no se cotizan nunca a ojo, y un equipo con baterías de litio puede serlo: unas «piezas de recambio» merecen una pregunta. Si declara mercancía peligrosa, sale del circuito automático.
El peso tasable: el cálculo del que depende toda cotización
Se factura el mayor entre el peso bruto y un peso calculado a partir del volumen. En aéreo, la regla de la IATA (TACT 3.9.4, recogida por el programa logístico de la ASEAN) tasa por volumen por encima de una media de 6.000 cm³ por kilo. Cuatro detalles cambian cada uno un precio:
- Un solo volumen por envío. Se suman los bultos y se divide una vez: redondear bulto a bulto da 415,5 kg donde el programa obtiene 415,0 kg.
- El redondeo. Tres decimales y después al medio kilo o al kilo superior: 88,358 kg se tasan 88,5 kg; 25,665 kg, 26,0 kg.
- El tramo superior. Un tramo más alto puede costar menos: 995 kg a 2,10 AUD son 2.089,50 AUD; 1.000 kg a 1,85 AUD, 1.850,00 AUD. Se tasan 1.000 kg.
- El mínimo. Por debajo del mínimo de percepción, se cobra el mínimo (TACT 3.4.1).
El grupaje marítimo se vende por tonelada o por metro cúbico: las reglas tarifarias de Shipco, por ejemplo, aplican sus precios «por 1.000 kilos o por metro cúbico, lo que dé más ingreso» (regla 3.B). En carretera, la relación entre peso y volumen es la de la tarifa de cada transportista. La calculadora de CBM y peso tasable aplica estas convenciones a una lista de bultos, y el glosario da la definición.
Los Incoterms: qué tramos y qué gastos compra su cliente
El Incoterm y su lugar convenido dicen qué parte paga cada tramo, cada despacho y el seguro: deciden las líneas de la cotización y sus exclusiones. En un porte nacional contratado puerta a puerta no hay Incoterm: el cliente es el cargador. Tres lecturas evitan la mayoría de los errores:
- DAP excluye la descarga, el despacho de importación y los derechos, salvo que la descarga esté en el contrato de transporte del vendedor (ICC Academy); solo en DPU descarga el vendedor (ICC Academy).
- Solo CIF y CIP obligan a asegurar: en CIF con las cláusulas (C), en CIP con las (A) y al menos el 110 % del precio (ICC, ICC Academy).
- FAS, FOB, CFR y CIF son reglas marítimas; para un contenedor, la ICC remite a FCA (ICC Academy, CFR y CIF).
Una entrega a domicilio pedida con una regla que termina en el puerto es la contradicción más frecuente. El comprobador de Incoterms 2020 da el reparto de las once reglas.
Tarifas, recargos y validez
Cuatro tipos de precio alimentan una cotización. Escriba el orden de consulta: un software solo sigue un orden que existe, y ahí se decide también el transportista según peso o destino.
| Fuente | Qué es | Cómo usarla |
|---|---|---|
| Tarifa del cliente | Precio de venta pactado por trayecto, tramo y periodo | Primera consulta: si cubre trayecto, tramo y fecha, el precio sale de ahí |
| Tarifa de compra | La del transportista, consolidador o corresponsal, con versión y validez | Siempre se consulta: el margen mínimo necesita el coste |
| Portal de la naviera o del transportista | Un precio al instante, ligado a una salida | Anótela con la hora de consulta |
| Petición spot | Un precio pedido envío a envío, válido horas o días | El software envía las peticiones y alinea las respuestas; el cotizador elige |
Un precio de portal, como el de Maersk Spot, es una tarifa de compra de vida corta. Un recargo pertenece a un transportista y a una fecha: el recargo de emergencia por combustible (EBS) de Maersk se aplica a los envíos de las rutas afectadas en el momento de la reserva (Maersk). Una tarifa caducada no se usa nunca: la solicitud va al cotizador, y una cotización no vale más que la primera de sus tarifas que caduca. Indique el tipo de cambio, su fuente y su fecha: el BCE publica los suyos a título informativo y desaconseja usarlos en transacciones (BCE).
Lo que la ley española pone en una cotización por carretera
En un porte nacional, la Ley 15/2009 y las condiciones generales de la Orden FOM/1882/2012 deciden varias líneas de la cotización. El precio es libre (art. 18 de la LOTT), pero un transitario o una agencia contrata siempre en nombre propio (art. 5) y es cargador frente al transportista al que encarga el porte (art. 6.2): estas reglas le afectan en la venta y en la compra.
| Regla | Qué dice | Qué debe constar en la cotización |
|---|---|---|
| Revisión por gasóleo (art. 38; condición 3.4) | Obligatoria entre la fecha del contrato y la del transporte, desglosada en la factura; el pacto en contrario es nulo | La fecha del contrato, la clase de vehículo y que el precio es revisable |
| Carga y descarga (art. 20) | Por cuenta del cargador y del destinatario, salvo pacto escrito antes de presentar el vehículo, con un suplemento facturado aparte | Quién carga y quién descarga; si lo hace el porteador, el suplemento como línea propia |
| El conductor (LOTT, disposición adicional 13.ª) | Con más de 7,5 t no carga ni descarga, salvo excepciones (cisternas, basculantes o con grúa, mudanzas, carga fraccionada) | Una solicitud que pide la descarga por el conductor vuelve a una persona |
| Paralización (art. 22) | Más de una hora de espera se indemniza: sin pacto mayor, dos veces el IPREM diario por hora o fracción, sin contar la primera, hasta diez horas al día | La franja de carga y descarga, o una indemnización pactada superior |
| Indemnización y valor declarado (art. 57 y 61) | Pérdida o avería: como máximo un tercio del IPREM diario por kilo bruto; el cargador puede declarar valor contra un suplemento | Si incluye una declaración de valor y su suplemento, o que no la incluye |
| Carta de porte con el porteador efectivo (art. 10 bis) | Obligatoria por envío por encima de 150 €; el precio debe cubrir los costes efectivos del porteador | Nada en la venta; en la compra, un precio anómalo lo mira una persona |
Fuente: Ley 15/2009, Orden FOM/1882/2012 y Ley 16/1987, textos consolidados del BOE leídos el 30 de octubre de 2026.
La revisión por gasóleo, paso a paso
El artículo 38, en la redacción del Real Decreto-ley 9/2026, obliga a subir o bajar el precio pactado «de manera ineludible» si el combustible ha variado entre el día del contrato y el del transporte. La condición 3.4 da la fórmula:
ΔP = G × P × C / 100
- P es todo el precio pactado, partes fija y variable incluidas (Ministerio).
- G es la variación porcentual del precio medio semanal del gasóleo entre la fecha del contrato y la del transporte, sin IVA y, si procede, descontada la devolución del gasóleo profesional. El Ministerio la calcula en su aplicación semanal.
- C depende de la masa del vehículo y del precio medio la semana del transporte (Pmed), según la tabla del Real Decreto-ley 18/2026.
| Vehículo | Pmed bajo | Pmed medio | Pmed alto |
|---|---|---|---|
| MMA de 20.000 kg o más (salvo obras) | < 1,18 €/l: 0,3 | 1,18 a < 1,73 €/l: 0,4 | ≥ 1,73 €/l: 0,5 |
| MMA de más de 3.500 y menos de 20.000 kg (salvo obras) | < 1,28 €/l: 0,2 | 1,28 a < 2,13 €/l: 0,3 | ≥ 2,13 €/l: 0,4 |
| Vehículos de obras de más de 3.500 kg | < 1,08 €/l: 0,2 | 1,08 a < 1,78 €/l: 0,3 | ≥ 1,78 €/l: 0,4 |
| MMA de 3.500 kg o menos | < 1,08 €/l: 0,1 | 1,08 a < 2,33 €/l: 0,2 | ≥ 2,33 €/l: 0,3 |
Es automática desde un G del 5 %, salvo umbral menor pactado por escrito, y en el transporte continuado se aplica además en cada periodo de facturación (condición 8.3). Oponerse a reflejarla desglosada en la factura es infracción grave o muy grave según el porte supere o no 3.000 € (art. 141.31 y 140.43 de la LOTT). Para el software, cada cotización aceptada guarda su fecha, su precio y la clase de vehículo: la revisión se calcula semanas después, con la fórmula vigente en la fecha del transporte, que cambió varias veces en 2026 (Ministerio).
En la compra, pagar al transportista efectivo menos que sus costes efectivos en un contrato de un solo envío es infracción muy grave cuando hay asimetría entre las partes, por ejemplo si quien contrata tiene autorización de operador de transporte y el transportista no (art. 140.42 de la LOTT). Estas reglas valen para el transporte nacional; el internacional se rige por los tratados vigentes en España, como el CMR (art. 2.2), y la ley aplicable, por el Reglamento Roma I (Ministerio).
Ejemplo: una carga completa cotizada, cronometrada y revisada
Ejemplo ilustrativo, cifras inventadas: una carga completa de Zaragoza a Getafe
La solicitud. El lunes 5 de octubre a las 9:40, un cliente de Zaragoza pide a una agencia de transporte una carga completa: 26 palets europeos, 18.400 kg de bebidas embotelladas, no peligrosas, sin temperatura controlada, carga el lunes 26 de octubre en su muelle, descarga al día siguiente en Getafe, pago a 30 días. Los diez datos están (el Incoterm no aplica): T1 es igual a T0.
Precio. No hay tarifa del cliente para ese trayecto, así que la regla es compra más margen. La tarifa de compra vigente del transportista colaborador, con un camión de 40 toneladas, es de 690,00 €; la regla de venta, coste más 18 %.
| Línea | Compra € | Regla | Venta € |
|---|---|---|---|
| Porte Zaragoza (50197) a Getafe (28906) | 690,00 | compra + 18 % | 814,20 |
| Carga y descarga | por cuenta de cargador y destinatario | art. 20.1 | no incluida |
| Declaración de valor | no solicitada | art. 57 y 61 | no incluida |
| Total, IVA aparte | 690,00 | 814,20 |
Reglas. Margen 814,20 - 690,00 = 124,20 €, el 15,25 % de la venta: por encima de un mínimo del 10 % y de 80 €. La venta queda bajo un umbral de validación de 1.500 € y la categoría «carga completa nacional, tarifa de compra vigente, mercancía ordinaria» está abierta al envío automático: la cotización sale a las 9:52, doce minutos después de T0. Dice que carga y descarga no están incluidas (art. 20.1), sin declaración de valor, con la validez y el precio revisable por gasóleo. El cliente la acepta ese día.
La revisión. El precio medio semanal del gasóleo era de 1,250 €/l la semana del contrato y de 1,320 €/l la del transporte. G = (1,320 - 1,250) / 1,250 × 100 = 5,6: supera el 5 %, la revisión es automática. Camión de 20 toneladas o más, Pmed de 1,320 €/l: C = 0,4. Venta: 5,6 × 814,20 × 0,4 / 100 = 18,24 €. Compra: 5,6 × 690,00 × 0,4 / 100 = 15,46 €. La agencia cobra 18,24 € más y paga 15,46 € más, las dos desglosadas en factura: el margen pasa a 126,98 €. Con 1,270 €/l al contratar, G sería 3,94: sin revisión en un contrato de un solo envío.
Diga si su mínimo es margen sobre venta o sobre coste. La calculadora de margen y beneficio pasa de uno a otro, y la calculadora de auditoría de facturas de transporte comprueba que el transportista factura lo que la cotización compró.
Qué automatizar primero y qué decide una persona
Automatice en el orden que deja el riesgo para el final:
- Registrar y clasificar cada email. Sin precio en juego, obtiene T0 y el tipo.
- Extraer y comprobar los diez datos, redactar la pregunta al cliente, calcular el peso tasable. El cotizador parte de una solicitud estructurada.
- Preparar las cotizaciones con tarifa, todas validadas por una persona. Mida cuántas salen sin retoque.
- Enviar sin intervención en la categoría más estrecha, y ampliar una a una.
- Peticiones spot: enviarlas y alinear las respuestas; elige el cotizador.
OFRET Groupe siguió ese camino: documentos, después cotizaciones, después una capa de verificación que envía los desvíos a un operador (caso de éxito). Cada situación tiene un responsable decidido de antemano:
| Situación | Qué hace el software | Quién decide | Estado |
|---|---|---|---|
| Completa, con tarifa vigente, mercancía ordinaria, reglas cumplidas | La cotiza, la escribe en el TMS y la envía | Nadie, una vez abierta esa categoría | Enviada |
| El mismo caso, por encima del umbral de validación | La cotiza y la retiene con el cálculo | Responsable de tarifas | Por validar |
| Datos que faltan o se contradicen | Redacta una pregunta; no cotiza a ojo | El departamento, o una regla, la envía | Esperando al cliente |
| Margen bajo el mínimo, tarifa caducada, compra anómala | Bloquea el envío y muestra la regla y las cifras | Responsable de tarifas | Bloqueada |
| Peligrosa, temperatura controlada, fuera de gálibo, descarga por el conductor | Estructura la solicitud y envía las peticiones spot | Cotizador | Con un cotizador |
| Licitación: varios trayectos, volúmenes, una fecha límite | La deriva como un proyecto | Departamento de tarifas | Derivada |
Medir el plazo, la conversión y el margen
Dos cifras dicen si la automatización funciona: la rapidez y la parte que se gana.
| Medida | Cómo | Por qué |
|---|---|---|
| Plazo de cotización | T2 - T0 de cada cotización enviada, mediana y percentil 90 | La mediana esconde las que esperan un día |
| Horas del departamento | El plazo menos el tiempo esperando la respuesta del cliente | La parte del plazo que controla su equipo |
| Completa al llegar | Solicitudes con los diez datos, sobre todas las solicitudes de cotización | Dice si empezar por la recepción o por la tarificación |
| Enviada dentro del objetivo | Cotizaciones enviadas dentro de su propio objetivo, sobre las enviadas | La cifra que nota el cliente |
| Conversión sobre cotizaciones decididas | Ganadas / (ganadas + perdidas) | Precio y servicio, en las cotizaciones que el cliente contestó |
| Conversión con caducadas como perdidas | Ganadas / (ganadas + perdidas + caducadas) | Cuenta el silencio que recibe una cotización lenta o cara |
| Margen cotizado y margen facturado | El de la cotización, y el de la factura del transportista, revisión por gasóleo incluida | Una cotización que pierde el margen al facturar estaba mal |
Dé cada tasa con su total al lado, y lea a la vez los motivos de pérdida.
Una fila por email: tipo, modo, los diez datos, las cuatro horas, quién cotizó y el resultado. El libro calcula las medidas de arriba, por circuito y por modo. No trae nada relleno: cada cifra es suya.
La calculadora de ROI de la automatización convierte las horas del departamento en retorno, con sus propias cifras.
Cuándo no compensa automatizar las cotizaciones
El software aporta poco cuando:
- La mayoría de las solicitudes son spot, proyectos o fuera de gálibo sin tarifa: el trabajo es comprar capacidad.
- Las tarifas viven en buzones personales y nadie sabe cuál está vigente: ordene antes las tarifas.
- Llegan pocas solicitudes al día, todas distintas: ponerlo en marcha cuesta más de lo que ahorra.
- El negocio son las licitaciones: un proyecto de tarifas, no un flujo de cotizaciones.
- Nadie es dueño de las reglas: mínimos y umbrales necesitan un responsable antes que un software.
Si compra en lugar de construir, pregunte al proveedor dónde se leyó cada valor, cómo gestiona la caducidad de las tarifas, si guarda lo que pide la revisión por gasóleo y qué cifras vienen de un despliegue con nombre. Lo que Mirage despliega para este circuito está en la página de IA para transitarios.
Preguntas frecuentes
Sí, en una categoría estrecha que usted define: solicitud completa, trayecto con tarifa vigente, mercancía ordinaria, reglas cumplidas, bajo el umbral de validación. Empiece con todo validado y abra el envío automático categoría a categoría.
Con el artículo 38 de la Ley 15/2009 y la condición 3.4 de la Orden FOM/1882/2012: ΔP = G × P × C / 100, con G la variación del precio medio semanal del gasóleo entre contrato y transporte, P el precio pactado y C un coeficiente según el vehículo. Es automática desde el 5 %, y en el transporte continuado se aplica en cada periodo de facturación.
Según la regla TACT 3.9.4 de la IATA, el volumen de todos los bultos se divide por 6.000 cm³ por kilo; el peso tasable es el mayor entre ese peso y el bruto, redondeado al medio kilo o al kilo superior.
Según el artículo 20 de la Ley 15/2009, la carga es del cargador y la descarga del destinatario, salvo pacto escrito previo con el porteador, contra un suplemento facturado aparte. En vehículos de más de 7,5 toneladas, el conductor no participa, salvo las excepciones de la LOTT.
Anote la llegada de cada email, la hora en que sus datos están completos y la de envío, y dé la mediana y el percentil 90 del plazo. La conversión se calcula sobre ganadas y perdidas, y otra vez contando las caducadas como perdidas.
Fuentes y alcance
Verificado el . Ley 15/2009, Orden FOM/1882/2012 y LOTT leídas en sus textos consolidados del BOE, con las preguntas frecuentes del Ministerio de Transportes; Incoterms 2020 resumidos a partir de la ICC y de la ICC Academy; reglas aéreas según el TACT de la IATA tal como lo recoge el programa de la ASEAN; las reglas de un NVOCC y los recargos de una naviera como ejemplos, no como tarifas. El método, las tablas y el ejemplo son de Mirage; las cifras del ejemplo son inventadas.
- Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías (texto consolidado, BOE): art. 5 y 6 (el operador contrata en nombre propio y es cargador frente al porteador efectivo); 10 bis (carta de porte con el porteador efectivo por encima de 150 €, precio que cubra sus costes); 20 (carga y descarga); 22 (paralizaciones); 38 (revisión por combustible, redacción del RDL 9/2026); 39.4 (precio usual sin pacto); 41 (mora a los treinta días); 57 y 61 (límite de indemnización y declaración de valor)
- Orden FOM/1882/2012, condiciones generales de contratación del transporte de mercancías por carretera (texto consolidado, BOE): condición 3.1 (precio usual y Observatorio de costes); 3.4 (fórmula ΔP = G × P × C / 100 y tablas del coeficiente C, redacción del RDL 18/2026 en vigor desde el 1 de julio de 2026); 8.3 (revisión en cada periodo de facturación del transporte continuado)
- Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, preguntas frecuentes sobre la revisión del precio por combustible: ámbito nacional de la Ley 15/2009 y de la Orden, Reglamento Roma I en el internacional; régimen de cada fecha de transporte; cálculo de G y de C; revisión sobre el precio total, fijo y variable
- Ministerio de Transportes, variación semanal de los precios del gasóleo en España: calculadora de G y de C a partir de los precios medios del Oil Bulletin de la Comisión Europea
- Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres (texto consolidado, BOE): art. 18 (precio libre); disposición adicional decimotercera (conductores de más de 7,5 t y carga y descarga); art. 140.42 y 140.43, 141.31 (infracciones)
- Ministerio de Transportes, mercancías peligrosas y perecederas por carretera: ADR para las peligrosas; certificados de vehículos ADR y ATP; mercancías perecederas
- IATA, Dangerous Goods Regulations (en inglés): reglamento aéreo de mercancías peligrosas basado en las Instrucciones técnicas de la OACI
- Programa logístico de la ASEAN, Calculation of Air Freight, que recoge las reglas TACT de la IATA (en inglés): TACT 3.9.4 (6.000 cm³ por kg, tres decimales antes de redondear); redondeo al medio kilo o al kilo superior; un solo volumen por envío (415,0 kg y no 415,5); TACT 3.4.1 (mínimo); tramo superior más barato (995 kg)
- Shipco Transport, reglas tarifarias NVOCC (Tariff Rules Number 15, en vigor desde el 10 de diciembre de 2025, en inglés): regla 3.B: por 1.000 kilos o por metro cúbico, lo que dé más ingreso
- Maersk, definiciones de recargos (en inglés): EBS aplicable a todos los envíos de las rutas afectadas en el momento de la reserva
- Maersk, Maersk Spot (en inglés): precio al instante con carga garantizada
- ICC Academy, DAP y DDP (en inglés): DAP: despacho de importación, derechos y descarga por el comprador, salvo descarga incluida en el contrato de transporte
- ICC Academy, DAP y DPU (en inglés): DPU: el vendedor descarga
- ICC Academy, FAS y FOB (en inglés): FAS y FOB, reglas marítimas; para un contenedor, FCA
- ICC Academy, CPT y CIP (en inglés): CIP: cláusulas (A), al menos el 110 % del precio del contrato
- ICC Academy, CFR y CIF (en inglés): solo marítimo; riesgo a bordo en el puerto de embarque; seguro solo en CIF
- Cámara de Comercio Internacional, Incoterms 2020 (en inglés): DAT pasa a DPU; CIF con cláusulas (C) por defecto, CIP con cláusulas (A)
- Banco Central Europeo, tipos de cambio de referencia del euro (en inglés): publicados a título informativo; se desaconseja usarlos en transacciones
- Mirage Metrics, caso de éxito OFRET Groupe: todos los hechos y la cifra de OFRET de esta página
Esta guía explica la práctica de la cotización con fines divulgativos. Sus contratos, las tarifas de los transportistas, el texto del BOE y el de la ICC prevalecen sobre lo que aquí se escribe.
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